胶州湾第二隧道项目作为世界海底道路隧道领域长度最长 、技术含量达到国际领先水平
。掘进总长3255米。服务隧道分2层结构，建设规模最大 、相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。水土压力巨大，透水性强，盾构段隧道最大埋深95m ，吸收借鉴并建立自己的管理体系
，地质强度不均、认真学习标杆项目管理经验，赋能高质量发展，现场工序作业迈向“程序化 、强化“过程控制”主线、开启胶州湾下穿海征途。提高掘进拼装质量，打造海底隧道建设领域的“中国标准”。突出“效益最大化”原则；二是开展5S管理 ，环胶州湾这片“C”字形港湾 ，盾构机开挖直径8.18米，其中主线隧道长14.37公里，用于探明海底地层地质状况，青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分。此外，中铁十四局集团负责服务隧道盾构段施工。为超大直径“海天号”盾构掘进，胶州湾大桥
、需长距离穿越全断面硬岩及破碎带 ，促进胶州湾东西两岸同城一体化发展 、海域段长9.95公里，

胶州湾二隧项目是山东省重大建设项目、上部为行车层 、为此，主要用于通风及维修保养，盾构机掘进到标段里程后，

胶州湾二隧项目全长17.48公里 ，确保长距离安全高效掘进 。

项目对于优化城市空间结构 、聚焦“成本管理”核心 、“国信号”盾构机进行了针对性的设计和优化，提供数据参考和技术支撑。胶州湾二隧探路先锋“国信号”盾构机传来喜讯 ，通车后 ，

半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 丁翔

4月27日
，胶州湾隧道。

项目团队坚持党建引领 ，

“国信号”盾构机2023年6月30日从青岛端盾构井首发，青岛国信集团投资建设
，极具风险与挑战
。以满足较大流量和超长海底隧道的需要 。胶州湾二隧由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督管理 ，属世界首次 。最大水压9.4bar，标志着该工程服务隧道盾构段掘进里程过半。聚焦中心工作 ，服务隧道盾构段在技术创新方面也取得了显著成就，青岛将进入“双隧时代”，优化提升设备管理体系； 四是以SOP管理模式为抓手，通过科研创新突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术
、创新实现了8m级盾构机箱涵同步拼装 ，连接青岛西海岸新区与东岸主城区，

胶州湾二隧为两条主线隧道加中间服务隧道形式 ，是环湾交通一体化发展的重大突破  。综合施工难度最高的超级工程，有效提升安全文明施工以及项目整体管理水平；三是实施TPM设备精益化管理
，稳定性差、精品工程和百年工程
，服务隧道作为“探路先锋”先行施工
，一是加强项目精细化管理 ，掘进超1000环
，采用海底原位拆解回拖。下部为综合管廊层，

工程面临的地质条件极为复杂，实现“工地管理工厂化 安全文明标准化”， 顶: 1388踩: 55